ടർബോ എഞ്ചിനുകൾ എണ്ണ കത്തിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഒടുവിൽ മനസ്സിലാക്കുക!

ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്ന സുഹൃത്തുക്കൾ, പ്രത്യേകിച്ച് യുവാക്കൾ, ടർബോ കാറുകളോട് മൃദുലമായ സ്പോട്ട് ഉണ്ടായിരിക്കാം.ചെറിയ സ്ഥാനചലനവും ഉയർന്ന ശക്തിയുമുള്ള ടർബോ എഞ്ചിൻ മതിയായ പവർ കൊണ്ടുവരിക മാത്രമല്ല, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എമിഷൻ നന്നായി നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വോളിയം മാറ്റില്ല എന്ന മുൻകരുതൽ പ്രകാരം, എഞ്ചിന്റെ ഇൻടേക്ക് എയർ വോളിയം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും എഞ്ചിൻ പവർ മെച്ചപ്പെടുത്താനും ടർബോചാർജർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.1.6T എഞ്ചിന് 2.0 നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിനേക്കാൾ ഉയർന്ന പവർ ഔട്ട്പുട്ട് ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറവാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, മതിയായ ഊർജ്ജം, പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണം, ഊർജ്ജ സംരക്ഷണം എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങൾക്ക് പുറമേ, നിരവധി കാർ ഉപയോക്താക്കൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത എഞ്ചിൻ ഓയിൽ കത്തുന്ന പ്രതിഭാസം പോലെയുള്ള ദോഷങ്ങളും വ്യക്തമാണ്.പല ടർബോ കാർ ഉടമകൾക്കും ഇത്തരം പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ട്.ഗുരുതരമായ ചിലർക്ക് ഏകദേശം 1000 കിലോമീറ്ററോളം 1 ലിറ്ററിലധികം എണ്ണ ഉപയോഗിക്കാനാകും.നേരെമറിച്ച്, സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകളിൽ ഇത് വളരെ അപൂർവമാണ്.എന്തുകൊണ്ടാണത്?

ഓട്ടോമൊബൈലുകൾക്കായി രണ്ട് പ്രധാന തരം എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്ക് മെറ്റീരിയലുകൾ ഉണ്ട്, കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, അലുമിനിയം അലോയ്, ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്.കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് എഞ്ചിന് ചെറിയ വിപുലീകരണ നിരക്ക് ഉണ്ടെങ്കിലും, അത് ഭാരമേറിയതാണ്, കൂടാതെ അതിന്റെ താപ വിസർജ്ജന പ്രകടനം ഒരു അലുമിനിയം അലോയ് എഞ്ചിനേക്കാൾ മോശമാണ്.ഒരു അലുമിനിയം അലോയ് എഞ്ചിന് ഭാരം കുറവാണെങ്കിലും നല്ല താപ ചാലകതയും താപ വിസർജ്ജനവും ഉണ്ടെങ്കിലും, അതിന്റെ വിപുലീകരണ ഗുണകം കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് വസ്തുക്കളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.ഇക്കാലത്ത്, പല എഞ്ചിനുകളും അലൂമിനിയം അലോയ് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുകളും മറ്റ് ഘടകങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നു, പിസ്റ്റണിനും സിലിണ്ടറിനും ഇടയിൽ പോലുള്ള രൂപകൽപ്പനയിലും നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിലും ഘടകങ്ങൾക്കിടയിൽ ചില വിടവുകൾ സംവരണം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഉയർന്ന താപനില വികാസം കേടുപാടുകൾ.

എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റണും സിലിണ്ടറും തമ്മിലുള്ള സിലിണ്ടർ മാച്ചിംഗ് ക്ലിയറൻസ് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു സാങ്കേതിക പാരാമീറ്ററാണ്.വ്യത്യസ്ത മോഡലുകളുടെ എഞ്ചിനുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ആധുനിക മെച്ചപ്പെടുത്തിയ എഞ്ചിനുകൾ, അവയുടെ വ്യത്യസ്ത ഘടനകൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ, മറ്റ് സാങ്കേതിക പാരാമീറ്ററുകൾ എന്നിവ കാരണം പിസ്റ്റണുകളും സിലിണ്ടറുകളും തമ്മിൽ വ്യത്യസ്ത വിടവുകൾ ഉണ്ട്.എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ജലത്തിന്റെ താപനിലയും എഞ്ചിൻ താപനിലയും താരതമ്യേന കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, എണ്ണയുടെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം ഈ വിടവുകളിലൂടെ ജ്വലന അറയിലേക്ക് ഒഴുകും, ഇത് എണ്ണ കത്തുന്നതിന് കാരണമാകും.

ഒരു ടർബോചാർജറിൽ പ്രധാനമായും ഒരു പമ്പ് വീലും ടർബൈനും മറ്റ് ചില നിയന്ത്രണ ഘടകങ്ങളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.പമ്പ് വീലും ടർബൈനും ഒരു ഷാഫ്റ്റ് വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതായത് റോട്ടർ.എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം പമ്പ് വീലിനെ നയിക്കുന്നു, പമ്പ് വീൽ ടർബൈനെ കറങ്ങാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.ടർബൈൻ കറങ്ങിയ ശേഷം, ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റം സമ്മർദ്ദത്തിലാകുന്നു.റോട്ടറിന്റെ ഭ്രമണ വേഗത വളരെ ഉയർന്നതാണ്, ഇത് മിനിറ്റിൽ ലക്ഷക്കണക്കിന് വിപ്ലവങ്ങളിൽ എത്താൻ കഴിയും.അത്തരം ഉയർന്ന കറങ്ങുന്ന വേഗത സാധാരണ മെക്കാനിക്കൽ സൂചി റോളർ അല്ലെങ്കിൽ ബോൾ ബെയറിംഗുകൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.അതിനാൽ, ടർബോചാർജറുകൾ സാധാരണയായി ഫുൾ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ബെയറിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുകയും തണുപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ടർബൈനിന്റെ അതിവേഗ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും, ഈ ഭാഗത്തിന്റെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ സീൽ വളരെ ഇറുകിയതായിരിക്കരുത്, അതിനാൽ ഓയിൽ സീലിലൂടെ ചെറിയ അളവിൽ എണ്ണ ടർബൈനിലേക്ക് രണ്ട് അറ്റത്തും പ്രവേശിക്കും, തുടർന്ന് പ്രവേശിക്കും. ഇൻടേക്ക് പൈപ്പും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പും.ടർബോചാർജ്ഡ് കാറുകളുടെ ഇൻടേക്ക് പൈപ്പ് തുറക്കുന്നതാണ് ഇത്.ജൈവ എണ്ണയുടെ കാരണം പിന്നീട് കണ്ടെത്തി.വ്യത്യസ്ത കാറുകളുടെ ടർബോചാർജറിന്റെ ഓയിൽ സീലിന്റെ ഇറുകിയത വ്യത്യസ്തമാണ്, കൂടാതെ എണ്ണ ചോർച്ചയുടെ അളവും വ്യത്യസ്തമാണ്, ഇത് വ്യത്യസ്ത അളവിൽ എണ്ണ കത്തിക്കുന്നു.

എന്നാൽ ടർബോചാർജർ ദോഷകരമാണെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല.എല്ലാത്തിനുമുപരി, ടർബോചാർജറിന്റെ കണ്ടുപിടുത്തം ഒരേ ശക്തിയുള്ള എഞ്ചിന്റെ അളവും ഭാരവും വളരെയധികം കുറയ്ക്കുന്നു, ഗ്യാസോലിൻ ജ്വലന കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുകയും ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.കാറിന്റെ പ്രകടനം കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, അത് മായാത്ത അടിത്തറയിട്ടു.അതിന്റെ കണ്ടുപിടിത്തത്തിന് യുഗനിർമ്മാണ പ്രാധാന്യമുണ്ടെന്നും ഇന്നത്തെ ഉയർന്ന പെർഫോമൻസ് കാറുകൾ സാധാരണ ഗാർഹിക ഉപയോക്താക്കൾക്ക് കടന്നുവരാനുള്ള ഒരു നാഴികക്കല്ലാണെന്നും പറയാം.

എരിയുന്ന എണ്ണയുടെ പ്രതിഭാസം എങ്ങനെ ഒഴിവാക്കാം, കുറയ്ക്കാം?

താഴെ പറയുന്ന ചില നല്ല ശീലങ്ങൾ വളരെ നല്ലതാണ്!ബലഹീനൻ!

ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ലൂബ്രിക്കന്റുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുക
സാധാരണയായി, എഞ്ചിൻ വേഗത 3500 ആർപിഎമ്മിൽ എത്തുമ്പോൾ ടർബോചാർജർ ആരംഭിക്കും, അത് 6000 ആർപിഎം വരെ വേഗത്തിൽ വർദ്ധിക്കും.എഞ്ചിൻ വേഗത കൂടുന്തോറും എണ്ണയുടെ കത്രിക പ്രതിരോധം ആവശ്യമാണ്.ഈ രീതിയിൽ മാത്രമേ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എണ്ണയുടെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് കഴിവ് കുറയാതിരിക്കാൻ കഴിയൂ.അതിനാൽ, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പൂർണ്ണ സിന്തറ്റിക് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ പോലെയുള്ള ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള എഞ്ചിൻ ഓയിൽ നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കണം.

പതിവ് എണ്ണ മാറ്റവും പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണിയും
വാസ്തവത്തിൽ, ധാരാളം ടർബോ വാഹനങ്ങൾ എണ്ണ കത്തിക്കുന്നത് ഉടമ കൃത്യസമയത്ത് ഓയിൽ മാറ്റാത്തതിനാലോ നിലവാരമില്ലാത്ത എണ്ണ ഉപയോഗിച്ചതിനാലോ ടർബൈനിലെ ഫ്ലോട്ടിംഗ് മെയിൻ ഷാഫ്റ്റ് ചൂട് സാധാരണഗതിയിൽ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാതിരിക്കാനും പുറന്തള്ളാനും ഇടയാക്കി.സീൽ കേടായതിനാൽ എണ്ണ ചോർച്ച ഉണ്ടാകുന്നു.അതിനാൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത്, ടർബോചാർജർ പരിശോധിക്കുന്നതിൽ നാം ശ്രദ്ധിക്കണം.ടർബോചാർജർ സീലിംഗ് റിംഗിന്റെ ഇറുകിയത ഉൾപ്പെടെ, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ പൈപ്പിലും സന്ധികളിലും എണ്ണ ചോർച്ചയുണ്ടോ, ടർബോചാർജറിന്റെ അസാധാരണമായ ശബ്ദവും അസാധാരണമായ വൈബ്രേഷനും ഉണ്ടോ തുടങ്ങിയവ.

മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കുക, ഓയിൽ ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് ഇടയ്ക്കിടെ പരിശോധിക്കുക
നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ എണ്ണ ഉപഭോഗം അസാധാരണമാണെന്ന് നിങ്ങൾ സംശയിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഇടയ്ക്കിടെ ഓയിൽ ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് പരിശോധിക്കണം.പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ആദ്യം കാർ നിർത്തുക, ഹാൻഡ്ബ്രേക്ക് മുറുക്കുക, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക.കാർ എഞ്ചിൻ സാധാരണ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ എത്തുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്ത് കുറച്ച് മിനിറ്റ് കാത്തിരിക്കുക, അങ്ങനെ എണ്ണ വീണ്ടും ഓയിൽ പാനിലേക്ക് ഒഴുകും.ഓയിൽ വച്ച ശേഷം ഓയിൽ ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് പുറത്തെടുത്ത് തുടച്ച് വൃത്തിയാക്കി അകത്തിടുക, ഓയിൽ ലെവൽ പരിശോധിക്കാൻ വീണ്ടും പുറത്തെടുക്കുക, ഓയിൽ ഡിപ്സ്റ്റിക്കിന്റെ താഴത്തെ അറ്റത്ത് അടയാളങ്ങൾക്കിടയിലാണെങ്കിൽ, അതിനർത്ഥം എണ്ണ എന്നാണ്. നില സാധാരണമാണ്.ഇത് മാർക്കിന് താഴെയാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെ അളവ് വളരെ കുറവാണെന്നും കൂടുതൽ എണ്ണയുണ്ടെങ്കിൽ എൻജിൻ ഓയിലിന്റെ അളവ് മാർക്കിന് മുകളിലായിരിക്കുമെന്നും അർത്ഥമാക്കുന്നു.
ടർബോചാർജർ വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കുക
ടർബോ രൂപകല്പനയും നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയും കൃത്യവും തൊഴിൽ അന്തരീക്ഷം പരുഷവുമാണ്.അതിനാൽ, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ വൃത്തിയാക്കുന്നതിനും സംരക്ഷിക്കുന്നതിനും ഇതിന് വളരെ ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളുണ്ട്, കൂടാതെ ഏതെങ്കിലും മാലിന്യങ്ങൾ ഘടകങ്ങളിൽ വലിയ ഘർഷണ നാശത്തിന് കാരണമാകും.ടർബോചാർജറിന്റെ കറങ്ങുന്ന ഷാഫ്റ്റും ഷാഫ്റ്റ് സ്ലീവും തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തപ്പെടുന്ന വിടവ് വളരെ ചെറുതാണ്, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിന്റെ ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് കഴിവ് കുറയുകയാണെങ്കിൽ, ടർബോചാർജർ അകാലത്തിൽ സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്യപ്പെടും.രണ്ടാമതായി, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കറങ്ങുന്ന സൂപ്പർചാർജർ ഇംപെല്ലറിലേക്ക് പൊടി പോലുള്ള മാലിന്യങ്ങൾ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാൻ കൃത്യസമയത്ത് എയർ ഫിൽട്ടർ വൃത്തിയാക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

മന്ദഗതിയിലുള്ള തുടക്കവും വേഗത കുറഞ്ഞ ത്വരിതപ്പെടുത്തലും
തണുത്ത കാർ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, വിവിധ ഭാഗങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ല.ഈ സമയത്ത്, ടർബോചാർജർ ആരംഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് ധരിക്കാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കും.അതിനാൽ, വാഹനം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത ശേഷം, ടർബോ കാറിന് ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ വേഗത്തിൽ ചവിട്ടാൻ കഴിയില്ല.ഇത് ആദ്യം 3~5 മിനിറ്റ് നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കണം, അങ്ങനെ ടർബോചാർജറിന്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിലേക്ക് എണ്ണ എത്തിക്കാൻ ഓയിൽ പമ്പിന് മതിയായ സമയമുണ്ട്.അതേ സമയം, എണ്ണയുടെ ഊഷ്മാവ് സാവധാനത്തിൽ ഉയരുകയും ദ്രവത്വം മെച്ചപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ടർബോചാർജർ പൂർണ്ണമായും ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയും..