കാട്രിഡ്ജ് TF035 28231-27800 49135-07300 Hyundai D4EB-V

ഞാൻ എപ്പോഴാണ് ഒരു ബാഹ്യ വേസ്റ്റ്ഗേറ്റുമായി പോകേണ്ടത്? 
ബാഹ്യ വേസ്റ്റ് ഗേറ്റുകളും അവ എപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കണം എന്നതും കഴിഞ്ഞ ഒരു വർഷമായി ടർബോ ബിസിനസിൽ ഏറ്റവും സാധാരണയായി ചോദിക്കുന്ന ചില ചോദ്യങ്ങളായി മാറിയിരിക്കുന്നു.ടർബോയ്ക്കുള്ള ടർബൈൻ ഇൻലെറ്റിന്റെ അതേ ട്യൂബിൽ നിന്ന് (അല്ലെങ്കിൽ മുകളിലേക്ക് പൈപ്പ്) നൽകിക്കൊണ്ട് ടർബോയുടെ ടർബൈൻ ഹൗസിനുള്ളിൽ നിന്ന് ഒരു വിദൂര സ്ഥലത്തേക്ക് വേസ്റ്റ്ഗേറ്റ് വെന്റിനെ ബാഹ്യ വേസ്റ്റ്ഗേറ്റുകൾ നീക്കുന്നു.ഈ സജ്ജീകരണത്തിന് നിരവധി ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്.ആദ്യത്തേതും, മിക്ക കേസുകളിലും, മിക്ക സുബാരു ഉടമകളെയും നിരുത്സാഹപ്പെടുത്തുന്ന പോരായ്മയാണ് ചെലവ്.വേസ്റ്റ്ഗേറ്റ് അസംബ്ലി വഴി നിങ്ങളുടെ ടർബോ നവീകരണത്തിന് നിങ്ങൾ ചെലവ് ചേർക്കുന്നത് മാത്രമല്ല, ഇഷ്‌ടാനുസൃത പൈപ്പിംഗിന്റെ അധിക ചിലവും ഉണ്ട്.സുബാരുവിന്റെ രൂപകൽപ്പന കാരണം, ബാഹ്യ വേസ്റ്റ്ഗേറ്റ് യൂണിറ്റുകൾക്കായി പൈപ്പിംഗ് സ്ഥാപിക്കുന്നത് / നിർമ്മിക്കുന്നത് പല വാഹനങ്ങളേക്കാളും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.എക്‌സ്‌റ്റേണൽ വേസ്റ്റ്‌ഗേറ്റുകളുടെ ഉപയോഗത്തിനായി ഫ്ലേഞ്ചുകളുള്ള ഇഷ്‌ടാനുസൃത അപ്പൈപ്പുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന കമ്പനികൾ ഇപ്പോൾ ഉണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും, വ്യത്യസ്ത വേസ്റ്റ് ഗേറ്റുകളിലെ ഇൻപുട്ട് ഫ്ലേഞ്ചിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾ കാരണം, ഇവ സാർവത്രികമല്ല.ബാഹ്യ ഗേറ്റ് സജ്ജീകരണത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം ബൂസ്റ്റ് കൺട്രോൾ സ്ഥിരതയാണ്.വളരെ ഉയർന്ന കുതിരശക്തിയുള്ള കാറുകളിൽ വേസ്റ്റ്ഗേറ്റ് വെന്റിംഗിന് മതിയായ വലിയ പോർട്ട് ആവശ്യമാണ്, അത് ഒരു ആന്തരിക സജ്ജീകരണത്തിന്റെ ഉപയോഗം പ്രായോഗികമല്ല.വലിയ ബാഹ്യ യൂണിറ്റുകൾക്ക് ബൂസ്റ്റ് മർദ്ദം കൂടുതൽ സ്ഥിരത നിലനിർത്താൻ കഴിയും, കൂടാതെ പൂർണ്ണമായി വായുസഞ്ചാരം നടത്താനും ബൂസ്റ്റ് വർദ്ധനവ് നിർത്താനും വളരെ കുറച്ച് ആക്ച്വേഷൻ ആവശ്യമാണ്.ഈ പ്രയോജനം തന്നെയാണ് ഒരു ബാഹ്യ വേസ്റ്റ്ഗേറ്റുള്ള ഒരു വാഹനം ആന്തരിക ഗേറ്റഡ് ടർബോയ്ക്ക് മുകളിൽ അധിക പവർ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് പലപ്പോഴും കാരണമാകുന്നത്, കൂടാതെ ബാഹ്യമായത് കൂടുതൽ മൊത്തം പവർ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതായി അറിയപ്പെടുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്.സാധാരണയായി ശരിയായ ടർബോ ഡിസൈനും ശരിയായ ട്യൂണിംഗും ഉള്ളതിനാൽ, ഒരൊറ്റ ടർബോ സജ്ജീകരണത്തിൽ 600 അല്ലെങ്കിൽ അതിലധികമോ HP ശ്രേണികളിലേക്കും ഇരട്ട ടർബോകളിൽ 900 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലോ HP റേഞ്ചിലേക്കും ഉയരുന്നത് വരെ ബാഹ്യഘടകങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല.